今日は、奈良の裏山を走った・・
ポンコツＣ5にＥＴＣを付けて 高速で奈良公園まで行って、裏山をヒラヒラと走った、、
高速、試しに170キロくらい出してみたけど、意外と安定してた・・
ただ、ＡＴのギヤが軽過ぎて 170キロから伸びない・・
すでに5000回転くらいに成ってて、トルクのマックスを超えてる？感じやった・・
(トルクの最高点は4000くらいか？)
「もう1段 欲しいな、、」って感じ。。
アイシン製のオートマなら6速やけど、
このモデルはＡＬ４やから、プジョーシトロエンとルノーが開発してて、４速で ギヤが軽く、、フランス人独特の？クロスレシオ？なんかもね・・
「次は アイシン製の６速が欲しいな・・」やな・・
アイシン製は後期のＣ５の3000に搭載されてて、、
このポンコツＣ５は前期で、、不評なＡＬ４やからね。。
ただ、
誤作動に悩まされたＡＬ４、、最近 ほとんど誤作動が無い・・
異音は相変わらず多いけど、、
オートマのショックは かなり改善してるし、、不思議やね・・
やっぱ ＡＴオイルをアッシュに交換し、添加剤？のイクセルを入れて、、ワコーズのＡＴプラス？って奴を入れて、、
酷い状況は無くなった。。
そもそも、2000〜2004年くらいのプジョーの206や306や406や オートマは全てＡＬ４やから？
高回転型？向きの？オートマなんやろか？ね・・
ＡＬ４の苦情は多く、ネット検索を すると かなりの事例が紹介されてる。。
ハイドロは相変わらずの乗り味だな・・
この乗り味を 憶えると、、バネサスなんか要らない？かもね・・
170キロ 出しても 安定してて、、このＣ５のハイドロは 飛ばすと 車高が下がるらしい・・
路面に喰い付く感じが したな・・
エグ君の時は 旧タイプのハイドロやったから？、 露骨感が在ったけど、
Ｃ５は 意外と？ 違和感が無かった。。
ってか、この車、ＥＴＣを搭載してなかったから、ほとんど高速では使ってなく、
街乗りバッカリやったな・・
総評？としては、オートマのギヤが軽く エンジンは 高速域では飛ばし難い、
けど、意外と足回りは安定してて、１７０キロでも 怖くなかった・・
峠の登りなんかは 結構 エンジンの回転が伸びるので？ ２速辺りで 90キロでも飛ばせる・・
逆に ４速辺りに 重たくしてしまうと 低速域のトルクが無く、反応が鈍い、、
そもそも？ 206のＳ１６と同じエンジンなので？、、Ｃ５のような 車体が ＣとＤセグメントの間の大きさ？やから、
コンセプトが合ってない？気がする・・
もっと パンチの在る トルク型のエンジンを積んだ方が良いね？。。
逆に？ このエンジンは、やはり 206辺りの軽い車体に積めば、活き活きするんやろけど？な・・
ポンコツＣ５・・
