エグっちをアーシング？、、
スフィアを交換しても？、、なんか 後ろが上がって無い？気がしたので、、電圧の強化？に アーシングを増やした・・
前回も、バッテリーからエンジンのヘッド部分に マイナスの配線を直に繋いで、、アイドリングの安定を狙った？けど・・
今回は、バッテリーから オルタネーターに繋いで、、充電を充実？させてみた・・
オートマに乗ってると解り難い？けど、、
МＴは、古い車とかで 電圧が弱く成ってると、低回転の発進時に クラッチを繋ぐ時、、プラグへの発電量が低く？エンストし易い、、
けど、、
このオルタネータやエンジンのヘッド付近に マイナスの配線を繋ぐと、覿面に？性能が向上する・・
新車の場合、そんなに違いは無い？らしいけど、、
ポンコツのエグっちなんかは、、走りが全く変わって来る・・
特に？、、ハイドロ車なんかは、、モーターで？ハイドロのオイルを循環させてるらしく、、
オルタネーターの発電量が低く 電圧が弱いと、、オイルが回らず、、車高の上りが遅い？気がする・・
案の定？、、オルタネーターに繋いだ今回の方が？、、効果が良かった・・
Ｃ５くんも、、オルタネータに繋いでみるか？、、
けど、Ｃ５は まだ４万キロなので、、そんなにヘタッた感触は無く・・
むしろ Ｃ５以降 シトロエン車は コンピューターが増えた分？、、アーシングは遣り過ぎない方が良い？、、と言う 話もある・・
